СП 262.1325800.2016
СВОД ПРАВИЛ
КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЛОЩАДКИ И ТЕРМИНАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА
Правила проектирования и строительства
Container yard and terminal devices in industrial and transport manufacture. Terms of design and construction
ОКС 93.010
Дата введения 2017-06-04
Предисловие
В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет
Настоящий свод правил содержит правила по проектированию и строительству контейнерных площадок и терминальных устройств на предприятиях промышленности и транспорта.
Свод правил разработан в развитие требований СП 37.13330.2012 "СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт".
Свод правил разработан авторским коллективом ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (руководитель темы - канд. техн. наук В.А.Сидяков, д-р техн. наук ЛААндреева, д-р техн. наук М.И.Шмулевич, инж. И.П.Потапов, инж. В.В.Синайский, инж. А.В.Багинов).
Настоящий свод правил устанавливает правила проектирования и строительства новых и реконструкции существующих контейнерных площадок на территории Российской Федерации.
Настоящий свод правил не распространяется на контейнерные площадки морских и речных портов.
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 24.104-85 Единая система стандартов автоматизированных систем управления. Автоматизированные системы управления. Общие требования
ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия
ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
ГОСТ 18477-79 Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры
ГОСТ 20231-83 Контейнеры грузовые. Термины и определения ГОСТ 24390-99 Краны козловые электрические контейнерные. Основные параметры и размеры
ГОСТ 25912.0-91 Плиты железобетонные предварительно напряженные ПАГ для аэродромных покрытий. Технические условия
ГОСТ 27555-87 Краны грузоподъемные. Термины и определения ГОСТ 30302-95. Контейнеры специализированные. Типы, основные параметры и размеры
ГОСТ Р 50776-95 (МЭК 839-1-4-89) Системы тревожной сигнализации. Часть 1. Общие требования. Раздел 4. Руководство по проектированию, монтажу и техническому обслуживанию
ГОСТ Р 52202-2004 Контейнеры грузовые. Термины и определения ГОСТ Р 53350-2009 Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и масса
ГОСТ Р ИСО 17363-2010 Применение радиочастотной идентификации (RFID) в цепи поставок. Контейнеры грузовые
СП 1.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы (с изменением N 1)
СП 3.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре. Требования пожарной безопасности
СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно- планировочным и конструктивным решениям
СП 5.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования (с изменением N 1)
СП 12.13130.2009 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности (с изменением N 1)
СП 14.13330.2014 "СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах" (с изменением N 1)
СП 18.13330.2011 "СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий"
СП 28.13330.2012 "СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии" (с изменением N 1)
СП 32.13330.2012 "СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения" (с изменением N 1)
СП 37.13330.2012 "СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт" СП 43.13330.2012 "СНиП 2.09.03-85 Сооружения промышленных предприятий"
СП 95.13330.2011 Бетонные и железобетонные конструкции из плотного силикатного бетона
СП 131.13330.2012 "СНиП 23-01-99* Строительная климатология" (с изменением N 2)
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
В настоящем своде правил применены термины по ГОСТ 20231, ГОСТ 27555, ГОСТ Р 52202, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3. 1 автоконтейнеровоз: Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом, предназначенный для перевозки контейнеров.
3. 2 вилочный погрузчик: Малогабаритная машина для загрузки и разгрузки контейнеров.
3. 5 грузообработка: Операции по приемке, отгрузке, идентификации товара, фасовке, маркировке, сортировке, переупаковке, пакетированию, паллетированию товаров, комплектации заказов, погрузо-разгрузочные работы, контроль количества и качества доставленных грузов.
3.2 4 фронтальный погрузчик: Машина для штабелирования и транспортирования контейнеров.
3.25 штабелер: Передвижная машина, оборудованная устройством для штабелирования одного или двух контейнеров.
4.1 Контейнерные площадки на предприятиях транспорта и промышленности предназначены для сортировки и хранения груженых и порожних средне- и крупнотоннажных контейнеров жесткой конструкции.
Контейнерные площадки сооружают для приема и выдачи грузов, следующих в контейнерах, сортировки контейнеров, если по пути следования требуется перегрузка контейнеров из одного подвижного состава в другой либо перегрузка с одного вида транспорта на другой.
Контейнерные площадки промышленных предприятий разделяют на две укрупненные группы:
Тип контейнерной площадки |
Класс/ категория |
Среднесуточный грузооборот, ДФЭ |
Складская площадь, тыс. м2 |
Площадь для стоянок автопоездов и полуприцепов контейнеровозов, включая автомобильные проезды, тыс. м |
Железно дорожный подъездной путь, км |
Механизация |
Специализированные |
I/1 |
120 и более |
до 13,0 |
до 10,0 |
0,5 |
КК*-30,5 - 2 шт. КК-32,0 - 2 шт. на захвате 40 т |
I/2 |
100-120 |
до 9,0 |
до 7,0 |
0,5 |
КК-30,5 - 1 шт. КК-32,0 - 2 шт. на захвате 40 т |
|
I/3 |
60-100 |
до 6,5 |
до 5,0 |
0,3 |
КК-30,5 - 1 шт. КК-32,0 - 1 шт. на захвате 40 т |
|
II/1 |
40-60 |
свыше 4,0 |
до 3,0 |
0,3 |
КК-30,5 - 1 шт. КК-32,0 - 1 шт. |
|
II/2 |
20-40 |
до 4,0 |
до 2,5 |
0,3 |
КК-32,0 - 1 шт. или погрузчики |
|
Объединенные |
III/1 |
10-20 |
до 1,5 |
до 1,0 |
0,3 |
КК-32,0 - 1 шт. КК-20(25) - 1шт. или погрузчики |
III/2 |
до 10 |
до 1,0 |
до 0,7 |
0,3 |
КК-32,0 - 1 шт. КК-20(25) - 1 шт. или погрузчики |
|
* КК - козловой кран. |
5 План и профиль контейнерных площадок
Нормативные нагрузки на 1 м2 площади складирования специализированных контейнеров в один ярус по высоте приведены в [9].
5.4 Планировка и размеры КП, число железнодорожных путей, автомобильных подъездов определяют из объема работ, типа контейнеров, применяемых средств механизации с учетом необходимых проходов и проездов.
Терминалы для среднетоннажных контейнеров с козловыми кранами представлены на рисунке 1.
Рисунок 1 - Объединенная КП для среднетоннажных контейнеров с козловым краном: поперечный разрез и план |
1 - ограждение терминала; 2 - автомобильные дороги; 3 - железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь; 4 - козловой кран грузоподъемностью 6 т; 5 - штабели контейнеров; 6 - пешеходные тротуары; 7 - подкрановые пути; 8 - покрытие КП; 9 - ворота с контрольно-пропускным пунктом; 10 - ремонтная зона и автомобильная стоянка; х - количество контейнеров, расположенных на площадке; y - количество штабелей; a - длина контейнера; b - ширина контейнера(размеры, м)
Рисунок 1 - Объединенная КП для среднетоннажных контейнеров с козловым краном: поперечный разрез (а) и план (б)
Планировка КП для работы с крупнотоннажными контейнерами (см. рисунок 2) может быть аналогична плану терминала для среднетоннажных контейнеров, приведенному на рисунке 1. Кроме этих вариантов на КП применяют портальные мостовые краны на пневмоходу.
Рисунок 2 - Варианты КП для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с ричстакерами и портальными и с козловым краном |
1 - ограждение КП; 2 - ЖГФ; 3 - ричстакер; 4 - автопроезды; 5 - штабели контейнеров; 6 - покрытие контейнерной площадки; 7 - пешеходные тротуары; 8 - портальный автопогрузчик; 9 - козловой кран грузоподъемностью 32 т; 10 -
подкрановые пути; х - количество контейнеров; Ь - ширина контейнера; Вш - ширина КП (размеры, м)
Рисунок 2 - Варианты КП для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с ричстакерами (а) и портальными (б) и с козловым краном (в)
5.7.1 В случае применения портальных контейнерных погрузчиков следует принимать:
Рисунок 3 - Портальный автопогрузчик
Рисунок 3 - Портальный автопогрузчик |
Рисунок 4 - Схема поперечного заезда автомобилей
Рисунок 4 - Схема поперечного заезда автомобилей |
5.10.1 В случае применения мостовых и козловых контейнерных (пневмоколесных) кранов и козловых контейнерных перегружателей с тягачами и полуприцепами следует:
Рисунок 5 - Мостовой портальный контейнерный кран на пневмоходу
Рисунок 5 - Мостовой портальный контейнерный кран на пневмоходу |
5.14.1 Ширину поперечного прохода между контейнерами в штабеле принимают 8-10 м при обслуживании штабеля автопогрузчиками.
Для безопасности проезда автомобилей с габаритной высотой более 4 м размер зазора следует увеличить еще на 0,6 м.
6 Классификация, типы и размеры грузовых контейнеров
6.1 Классификация, типы и размеры грузовых контейнеров соответствуют ГОСТ Р 53350. Типы, основные параметры и размеры специализированных контейнеров принимают по ГОСТ 30302. Типы, основные параметры и размеры среднетоннажных контейнеров принимают по ГОСТ 18477. Основные типы, размеры и параметры грузовых контейнеров приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Основные типы, размеры и параметры грузовых контейнеров
Типоразмер |
Масса брутто, т |
Тара, т |
Наружные размеры, мм |
Внутренние размеры, мм |
Внутренний объем, м3 |
|||||
Номинальная |
Макси- маль- ная |
длина |
ширина |
высота |
длина |
ширина |
высота |
|||
Крупнотоннажные контейнеры |
||||||||||
1ААА |
30 |
30,48 |
4,25 |
12192 |
2438 |
2896 |
- |
- |
74,5 |
|
1АА |
30 |
30,48 |
4,05 |
12192 |
2438 |
2591 |
- |
- |
- |
65,5 |
1А |
30 |
30,48 |
4,00 |
12192 |
2438 |
2438 |
11998 |
2299 |
2197 |
61,3 |
1АХ |
30 |
30,48 |
12192 |
2438 |
2438 |
11998 |
2299 |
2197 |
* |
|
1ВВ |
25 |
25,4 |
9125 |
2438 |
2591 |
- |
- |
- |
48,8 |
|
1В |
25 |
25,4 |
9125 |
2438 |
2438 |
- |
- |
45,7 |
||
1ВХ |
25 |
25,4 |
9125 |
2438 |
2438 |
- |
* |
|||
1СС |
24 |
24 |
2,18 |
6058 |
2438 |
2591 |
5867 |
2299 |
2350 |
32,3 |
1С |
20 |
24 |
2,115 |
6058 |
2438 |
2438 |
5867 |
2299 |
2197 |
30,6 |
1СХ |
20 |
24 |
6058 |
2438 |
2438 |
5867 |
2299 |
2197 |
* |
|
1Д |
10 |
10,16 |
2991 |
2438 |
2438 |
2802 |
2299 |
2197 |
14,8 |
|
1ДХ |
10 |
10,16 |
2991 |
2438 |
2438 |
2802 |
2299 |
2197 |
* |
|
Среднетоннажные контейнеры |
УУКП- 5(6) |
5 |
6,00 |
0,93 |
2100 |
2650 |
2591 |
- |
- |
- |
11,3 |
УУКП- 5 |
5 |
5 |
0,96 |
2100 |
2650 |
2591 |
- |
11,3 |
||
УУК-5 |
5 |
5,00 |
0,96 |
2100 |
2650 |
2400 |
- |
10,3 |
||
УУК- 5У |
5 |
5,00 |
0,96 |
2100 |
2650 |
2400 |
- |
- |
- |
10,5 |
УУКП- 3(5) |
3 |
5,00 |
0,53 |
2100 |
1325 |
2591 |
- |
5,7 |
||
УУК- 3(5) |
3 |
5,00 |
0,55 |
2100 |
1325 |
2400 |
1980 |
1225 |
2090 |
5,1 |
УУК-3 |
3 |
3,00 |
0,55 |
2100 |
1325 |
2400 |
1980 |
1225 |
2090 |
5,16 |
УУКП- 6(8) |
6 |
8,00 |
1,00 |
2190 |
2650 |
2743 |
12,34 |
|||
* Определяется расчетом в зависимости от принятой наружной высоты контейнера. Примечание - Классификации типов и размеров контейнеров могут меняться с появлением новых модификаций. |
7 Средства транспортирования грузовых контейнеров
8 Специализированное подъемно- транспортное оборудование для выполнения погрузо-разгрузочных работ с контейнерами
Козловые краны изготавливают бесконсольными, одно- и двухконсольными по ГОСТ 24390.
От типоразмеров контейнерных погрузчиков зависят размеры штабелей, ширина сквозных проездов и проездов с разворотом.
Главные характеристики погрузчиков:
Большегрузные вилочные погрузчики. При значительной дистанции перевозки целесообразно сочетание автопогрузчиков с оборудованием группы C.
Ричстакеры. Используют для складирования, а также для перевозки контейнеров на небольшие расстояния. Имеются модификации для погрузки- выгрузки железнодорожных платформ на первом и втором железнодорожном путях (рейлстакеры). При значительной дистанции перевозки целесообразно сочетание автопогрузчиков с оборудованием группы C.
Портальные погрузчики - АКВ. Высота штабелирования - от 1 + 1 до 3+1.
Штабелеры для груженых и порожних контейнеров.
Перегружатели на пневмоходу, оборудованные поворотными на 90 градусов тележками, которые передвигаются не только вдоль штабеля контейнеров, но и двигаются по кривой, переезжая от штабеля к штабелю. Для транспортирования по горизонтали их используют в сочетании с другими видами оборудования группы C.
Перегружатели на рельсовом ходу. Предоставляют возможность полной автоматизации операций, при которой крановщик становится лишь вспомогательным звеном компьютерной системы управления.
Оборудование группы C представлено специализированными контейнерными транспортирующими машинами, предназначенными только для горизонтального перемещения контейнеров. Оборудование группы C работает только совместно с оборудованием группы Б и иногда группы А.
Для транспортирования контейнеров между грузовыми фронтами применяют дизельные тягачи с полуприцепами:
9 Особенности проектирования и строительства контейнерных площадок
9.2.1 Все грузовые контейнеры, перегружаемые на КП, делятся на средне-, крупнотоннажные и специализированные.
Основные параметры средне- и крупнотоннажных контейнеров приведены в таблице 2.
К специализированным контейнерам относят контейнеры, заполненные грузом, требующим специального обслуживания. Условия их и перевозки на автомобильном и железнодорожном транспорте регламентированы согласно №
Рефрижераторные контейнеры выделяют в самостоятельную группу.
9.12.4.1 Помимо погрузочно-выгрузочных путей на тыловом железнодорожном фронте следует предусмотреть подъездной путь, расположение которого допускается вне зоны, обслуживаемой краном.
Таблица 3 - Суточный грузооборот, мес
|
9.12.5.4 Количество контейнерных погрузчиков или ричстакеров в технологической линии "железнодорожный фронт - сортировочная площадка" определяют при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной погрузки/выгрузки железнодорожных платформ и складских работ на сортировочной площадке, с учетом коэффициента, учитывающего затраты времени на ремонт.
9.13 АГФ предназначен для приема, погрузки или разгрузки контейнеров с автомобилей.
9.13.1 В состав АГФ входят площадка загрузки/разгрузки автомобильного транспорта, площадка для стоянки автомобильного транспорта в ожидании погрузочно-разгрузочиых работ, контрольно-пропускной пункт, оснащенный весовыми устройствами.
9.14 Склады хранения контейнеров предназначены для накопления партий контейнеров при отправлении автомобильным транспортом и/или по железной дороге и для краткосрочного хранения груза. На складах следует обеспечить прием контейнеров, доставляемых с грузовых фронтов, их хранение и накопление, подготовку к отправке, хранение порожних контейнеров.
10 Требования к конструкции и элементам реконструкции контейнерных площадок и
терминальных устройств на предприятиях промышленности и транспорта
Вид и конструкцию покрытий и искусственного основания следует выбирать с учетом:
10.2.1 Нормативные нагрузки на 1 м2 площадки приведены в [9] и [11].
Рекомендуемые виды покрытий в зависимости от их назначения приведены в таблице 4.
Таблица 4 - Виды покрытий КП в зависимости от их назначения
Назначение КП |
Рекомендуемый вид покрытия |
Площадки и проезды с использованием мобильных (безрельсовых) кранов и погрузчиков повышенной грузоподъемности (с нагрузкой на ось св. 70 тс или на опору св. 100 тс) |
Блочные, монолитные бетонные, армобетонные и железобетонные |
Открытые складские площадки:
|
Блочные, монолитные бетонные, армобетонные и асфальтобетонные |
Внутриплощадочные дороги и подъезды для автомобильного и перегрузочного транспорта |
Монолитные бетонные, армобетонные, сборные железобетонные, асфальтобетонные |
Таблица 5 - Проектный срок службы покрытий КП
Вид покрытия |
Проектный срок службы, лет |
Трудоемкость и материалоемкость капитального ремонта,%, от начальной стоимости |
|
общий |
до капитального ремонта |
||
Блочные |
25 |
10 |
20 |
Монолитные бетонные |
15 |
10 |
75 |
Монолитные железобетонные |
15 |
10 |
75 |
Сборные железобетонные |
20 |
10 |
30 |
Сборные предварительно напряженные асфальтобетонные: |
20 |
10 |
30 |
- на цементно-бетонном основании |
15 |
7 |
50 |
- щебеночном основании |
10 |
5 |
75 |
Из материалов и грунта, скрепленных битумом, цементом и другими вяжущими |
5 |
3 |
90 |
10.2.4 Качество покрытий КП, их долговечность, противостояние неравномерным просадкам в значительной (а для жестких покрытий - в решающей) степени зависят от качества грунтового и искусственного оснований, при проектировании и строительстве покрытий КП следует особое внимание уделять:
Примечание - Образование насыпной территории и устройство в течение одного календарного года постоянных покрытий допускается при насыпях на естественные непросадочные грунты, состоящие из прочных и малосжимаемых грунтов (скальных, крупнообломочных, щебенистых и песчаных) и при замене просадочных фунтов в естественном залегании.
Выбор проектного решения нового (при наличии старого) покрытия рекомендуется производить на основе технико-экономического сравнения различных вариантов инженерных решений.
Покрытия КП работают в условиях атмосферного воздействия, переменной температуры и влажности, солнечной радиации, истирающего и переменного действия нагрузок от используемых транспортно-перегрузочных средств; бетон покрытий должен удовлетворять требованиям прочности, водонепроницаемости, морозостойкости.
10.2.7.1 Основным контролируемым показателем качества бетона жестких покрытий является прочность на сжатие. Для КП следует применять бетон не ниже класса В30 в соответствии с СП 95.13330.
Для покрытий следует применять тяжелые бетоны на плотных заполнителях следующих классов и марок:
Таблица 6 - Минимальные проектные марки бетонов по морозостойкости
|
Таблица 7 - Минимальные проектные марки бетонов по водонепроницаемости
|
В качестве крупного заполнителя используют щебень (гравий) из пород прочностью в полтора-два раза выше прочности бетона и морозостойкостью не ниже марки бетона по морозостойкости.
Щебень (гравий) должен быть фракционированным с содержанием фракций, обеспечивающих наименьшую пустотность заполнителя. Максимальная крупность щебня (гравия) следует принимать не более 1/4 толщины плиты в бетонных покрытиях и не более минимального расстояния в свету между арматурными стержнями в железобетонных покрытиях.
Для бетона участков покрытий с интенсивным движением (оперативных площадок и проездов с использованием мобильных кранов и погрузчиков повышенной грузоподъемности, внутриплощадочных дорог и подъездов автомобильного и перегрузочного транспорта, междупутья железнодорожных, крановых путей и переездов) используют щебень (гравий) из плотных каменных пород, имеющих марку:
Таблица 8 - Морозостойкость покрытий в зависимости от температуры
|
- по дробимости - марку щебня следует принимать не менее: из изверженных пород - 1200, из метаморфических и осадочных пород - 800. Водопоглощение щебня - не более 0,5% по массе.
Содержание частиц менее 0,14 мм следует принимать в пределах от 0 до 10%; модуль крупности песка - в пределах от 2,0 до 3,5. При несоответствии зернового состава следует добавлять недостающие фракции.
В покрытиях КП допускается применение асфальтобетонных смесей (смеси) и асфальтобетонов:
Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия)
подразделяют на типы Б к и В х .
Геотекстильные и георешетчатые материалы представляют полотнища, получаемые с использованием полимерной продукции и применяемые в дорожном строительстве в качестве грунтонепроницаемых, грунтоукрепляющих и дренирующих слоев искусственного основания покрытий. Имеется большая разновидность этих материалов как отечественного, так и зарубежного производства.
К группе грунтонепроницаемых относятся геотекстильные материалы, получаемые иглопробиванием или термоскреплением экструдированных волокон расплавленных полимеров полиакрила, полиамида, полиэфира, полиэтилена, полипропилена и др. Благодаря высокой прочности, химической стойкости волокон и пористости полотна эти материалы выполняют три функции:
Конструкция покрытия представлена на рисунке 6. Штучные блоки укладывают на основание из щебня (гравия), песка и других минеральных материалов, толщина слоев которых определена расчетом.
Рисунок 6 - Блочные покрытия |
Покрытие КП из монолитного бетона на цементном вяжущем, как правило, однослойное из бетона класса по прочности на сжатие не ниже В35 и толщиной не менее 0,22 и не более 0,3 м. Класс бетона по прочности и толщина покрытия устанавливают расчетом. Марка бетона по морозостойкости установлена проектом в соответствии с климатическими условиями строительства по указаниям 4.1.1.
Бетонирование производят на качественно подготовленном искусственном основании, верхний слой которого толщиной 20-25 мм тщательно уплотнен и выровнен мелким щебнем.
Бетонное покрытие под воздействием нагрузок подвергается изгибу. Для обеспечения прочности бетона на растяжение в нижней зоне (от чего зависит прочность самого покрытия) укладку бетонной смеси следует производить на основание, не допускающее обезвоживания или переувлажнения нижнего слоя бетона. Первая цель достигается устройством перед укладкой бетона подготовки из тощего цементно-песчаного раствора состава 1:4-1:6 толщиной 20-25 мм или настилкой пергамина или толь-кожи с перекрытием на 10 см; вторая цель - производством бетонных работ в сухую погоду. Укладка бетона на переувлажненное основание не допускается.
Бетонирование покрытий производят картами шириной B не более 7 м, длиной L не более 25 м и не более 60 м с устройством швов сжатия и швов расширения. В свою очередь, карта бетонируется захватками длиной 5-7 м с устройством поперечных швов сжатия между захватками.
10.3 Расчет оснований и верхних покрытий площадок для крупнотоннажных контейнеров производят с учетом максимальных нагрузок и воздействий, которые возникают при хранении контейнеров типа 1A в четыре яруса (10,6 МПа) и переработке их фронтальными автопогрузчиками.
Нормативные нагрузки на 1 м2 покрытия площадок многоярусного (более двух) складирования контейнеров определяют в зависимости от количества устанавливаемых в ярусы (блоки) контейнеров (см. таблицу 9).
Таблица 9 - Нормативные нагрузки на фитинг контейнера
Количество ярусов контейнеров |
Типы контейнеров |
Нагрузка на фитинг контейнера, кН |
Расчетное давление на покрытие, МПа |
|
нормативная |
расчетная |
|||
3 |
1A |
225 |
203 |
8,9 |
1C |
150 |
135 |
5,9 |
|
4 |
1A |
300 |
240 |
10,6 |
1C |
200 |
160 |
7,0 |
|
Примечания
|
10.6.1 Планировка и оснащение площадок по хранению и перегрузке контейнеров должны предотвращать возможность скопления дождевых вод и обеспечивать их отвод в приемные стоки соответствующих дренажных систем.
10.6.2 Пропускная способность сети дренажной системы должна быть рассчитана на прием стоков от зданий и сооружений наибольшего из расчетных сбросов с открытых площадок и при работе систем противопожарной защиты.
11 Информационные логистические системы обеспечения технологических процессов
11.3.1 Задачи информационной логистической системы
11.3.1.1 Система управления КП предназначена для решения ряда задач, в которые входят:
11.4 Требования к системе автоматизации инженерных систем и диспетчеризации
- устройства пожарной и охранной сигнализации проектируют в соответствии с ГОСТ Р 50776, СП 3.13130, СП 5.13130.
Приложение A (справочное). Расчет пропускной способности железнодорожного грузового фронта
Приложение A (справочное)
Пропускную способность ЖГФ определяют для контейнерооборота в максимальный месяц, исходя из часовой эксплуатационной производительности и количества технологических линий, суточной валовой интенсивности обработки железнодорожной подачи на ЖГФ, сезонной неравномерности перевозок, годового бюджета рабочего времени.
Пропускную способность ЖГФ, тыс. конт./г., определяют по формуле
ж ш м^раб |
(1) |
24 ШМи
ж --------- 7------------- V |
где Ыж - количество обработанных железнодорожных подач в сутки:
где Мж - валовая часовая интенсивность обработки одной железнодорожной подачи, конт./ч;
граб - годовой бюджет рабочего времени, сут;
Кнн - коэффициент месячной неравномерности контейнеропотока. Валовую интенсивность обработки одной железнодорожной подачи, конт./ч определяют по формуле
М = jjW+Дк.э.) (3)
a +L V (3)
ЩЩ Ж. ■ "ЕС. Ж J
гдеджи - количество выгружаемых контейнеров на платформах в подаче, конт.;
Дж э" количество погружаемых контейнеров на платформы в подаче, конт.;
/дд- время на подачу и уборку платформ на ЖГФ, на прочие вспомогательные операции, не совмещаемые с грузовыми работами, ч (исходные данные).
Время грузовой обработки железнодорожной подачи определяют по формуле
, _ (Джи +Дж.ъ)
ЫЖ- р О+^Аж)
1экс " N , (4)
гд е - эксплуатационная производительность одной технологической линии, конт./ч;
1ГЖ - продолжительность смены, ч;
tQ - продолжительность обеденного перерыва, ч.;
N - количество технологических линий на ЖГФ.
Эксплуатационную производительность технологических линий на ЖГФ, состоящих из машин циклического действия, определяют по формуле
^эес — ^тек ' -^-с I (5)
где Ртъх - техническая производительность лимитирующей машины в технологической линии, конт./ч;
Кс - коэффициент перехода от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, численные значения которого принимаются в зависимости от способа производства погрузочно- разгрузочных работ равными:
(6) |
Пересчет пропускной способности ЖГФ, тыс. TEU/r, определяют по формуле
^ГЕиЖГФ - -Рнокт.ЖГФ '
где ^teu - TEU-фактор - отношение числа TEU к числу физических контейнеров.
Количество платформ в одной подаче принимается исходя из вместимости грузового пути.
Длину и ширину железнодорожной грузовой оперативной площадки определяют в зависимости от длины грузовых путей, схемы механизации грузовых работ, необходимости размещения подкрановых путей, буферных площадок, проездов и пр.
Изменение расчетной пропускной способности ЖГФ для конкретного контейнеропотока производят с учетом существующих ограничений и возможностей за счет увеличения количества технологических линий, их производительности или изменения количества ЖГФ.
Приложение Б (справочное)
Поток заявок характеризуется величиной плотности потока заявок X, определяемой как количество заявок в единицу времени. В рассматриваемом случае плотностью потока заявок является отношение числа прибывающих
автомобилей ^аЕТ к рассматриваемому периоду времени. Если в течение года
КП обрабатывает n а рабочее время составляет 365 дней, включающих
две смены по 8 ч, то рабочее время составит Т^й =365-2-8=5840 ч. Среднее время между визитами автомобиля составляет
= (7)
авт
то есть плотность потока заявок есть величина, обратная периоду визитов автомобилей:
1
Т Т ' Арап ■'аьт
Работа каналов системы массового обслуживания характеризуется
длительностью обслуживания заявки считающейся распределенной по показательному закону. Для расчетов в теории массового обслуживания
I
используют величину, обратную длительности обслуживания М- -
"'□бел
называемую плотностью потока освобождения каналов.
1
Отношение Щ= — называется приведенной плотностью потока заявок. В №
ЗЕТ |
рассматриваемом случае приведенная плотность потока заявок есть = (9)
ft Ц
Таким образом, приведенная плотность потока заявок показывает, сколько автомобилей в среднем прибывает на КП за время обслуживания одного из них. В теории массового обслуживания доказывается, что стационарный режим, когда количество заявок в очереди на обслуживание не возрастает неограниченно, возможен лишь при выполнении соотношения а<п, где п - число каналов обслуживания. Следовательно, минимальное число каналов для обслуживания заявок (то есть количество одновременно обслуживаемых на пункте пропуска автомобилей) в рассматриваемой системе
-г
г- ^ОЙСЛ
следует принимать больше — .
^авт
Предельный случай а= п характеризуется 100-процентной занятостью каждого канала обслуживания, то есть после окончания обслуживания одного автомобиля на его место немедленно встает следующий. Как при а = п , так и при реальном соотношении а < п может возникать очередь на обслуживание. Теория массового обслуживания позволяет, в зависимости от различных соотношений величин а и п, оценить время ожидания заявки в очереди и длину очереди, то есть среднее время ожидания автомобильного транспорта в очереди на обслуживание и их среднее количество единиц в ней - требуемый размер парковки.
Слишком малое число полос для пропуска автомобилей приведет к появлению очереди (то есть потерям от простоя и затратам на образование стоянки), слишком большое - к неэффективному использованию пунктов пропуска, то есть тоже к потерям. Для оценки потерь, связанных с простоями, теория массового обслуживания предлагает формулы для определения средней длины очереди и среднего времени ожидания в ней. Задавшись относительными удельными весами (удельной стоимостью) и оценив суммарную величину этих потерь, можно их сравнить с затратами на строительство дополнительных полос и пунктов пропуска, что позволяет
определить их оптимальное в этом смысле количество т.
Т N
Соотношение----------------------------- у —позволяет получить оценку пропускной
''раб
способности jvraET для различного времени обслуживания ^бсп и число полос
^ШШ (см- рисунок Б.1). Каждая кривая показывает тот предельный объем потока транспортных средств, который автомобильный въездной комплекс (АВК), имеющий в своем составе то или иное число полос, может пропустить в течение года.
Пропускная способность как функция времени обслуживания для различного числа полос пропуска
в-1
ж-З пМ в-5
в-9 в-10
|
9 9.5 10 Т шя |
Рисунок Б.1 - Пропускная способность АВК
В зависимости от характера неравномерности, работа АВК будет сопровождаться отсутствием очереди или ее наличием, при том что весь поток транспортных средств будет гарантированно обслужен. В случае возможности организации прибытия транспортных средств по строгому расписанию пропускная способность АВК будет использована полностью, а очереди будут отсутствовать. Следовательно, получаемые значения технологических параметров являются минимальными. Уточненные значения могут быть получены методами, описываемыми в пособии для проектирования.
Приложение В (справочное). Расчет вместимости склада
Приложение В (справочное)
Вместимость склада определена сочетанием значений размеров транспортных партий контейнеров V, направляемых через грузовые фронты на склад (отправляемых со склада), интервалами между этими партиями Т и сроком хранения контейнерных партий на складе ^ для месяца наибольшей загрузки. Ниже представлена методика определения вместимости склада.
Вместимость склада Вж и для контейнеров, ДФЭ, для прибывающих по железной дороге контейнеров определяют по формуле
Т |
J < |
где - количество контейнеров, ДФЭ, в железнодорожной подаче;
Wh. - средний срок хранения контейнеров на складе, сут;
- интервалы между поступлениями в железнодорожной подаче, сут.
щ :
В том случае, если J1 вместимость склада принимают равной Уи.
Вместимость склада Ежэ для контейнеоов. TEU, для отправки
Ш
1—1 L4F ^ .
железнодорожным транспортом, при условии ' >определяют по формуле
Щ
Ж .3. |
+■ 1 |
2l
(11) |
/ - |
7 \ -'ж.э.
В том случае, если вместимость склада принимают равной
х.а.и. 7 |
Ш |
Ж ■=!
Общую вместимость склада, TEU, для потока контейнеров с (на) железной дороги определяют по формуле
Вместимость склада £аи для контейнеров, TEU, прибываюших на КП
:ж
>1
внешним и внутренним автомобильным транспортом, для определяют по формуле
Да.и. - —Г
■Ш |
т |
(13)
где у - количество контейнеров, ДФЭ, прибывающих автомобильным транспортом на склад в течение суток;
, вместимость склада принимают равной у |
гх.а.и. - средний срок хранения контейнеров на складе, сут;
Т * й
аи - интервал времени, оавный 1 сут. В том случае, если Щ1
к |
-И |
7 |
(14) |
■"д.и.
. Аналогично для контейнеров, убывающих автотранспортом:
mi*
В том случае, если 2 —<11 вместимость склада принимают равной fa3
■'а.э.
. Общая вместимость склада, ДФЭ, для потока контейнеров с (на) автомобильного транспорта:
. (15)
Приложение Г (справочное). Высота штабелирования контейнеров и площадь склада
Приложение Г (справочное)
Эволюция складских машин привела к созданию нескольких технологических направлений (систем складирования) с применением:
Основные технологические отличия этих систем заключаются в различной высоте и плотности складирования контейнеров (см. таблицу Г.1).
Таблица Г.1 - Плотность складирования для различных схем складирования
Система складирования |
Автопогрузчик |
Ричстакер |
Портальный автопогрузчик |
Высота складирования техническая, конт. |
3,0 |
4,0 |
2+1 |
Количество ДФЭ на гектар, конт. |
260 |
400 |
675 |
Увеличение высоты складирования груженых контейнеров приводит к улучшению использования площади, но увеличивает трудоемкость перевалки контейнеров, простои смежного транспорта и ухудшает качество сервиса для клиентов. Складирование неисправных (выбракованных) контейнеров необходимо производить на специально выделенных площадках.
Максимальная высота укладки контейнеров в штабель не более четырех ярусов по высоте. Штабелирование порожних контейнеров на специально выделенной складской площадке рекомендуется производить автопогрузчиком - штабелером порожних контейнеров.
Порожние контейнеры следует складировать на специально отведенных площадках с учетом воздействия ветровых нагрузок и соблюдения следующих требований:
[1 ] Федеральный закон от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов"
[ 2 ] Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЭ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"
[ 5 1 Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. N 261-ФЗ "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
[ 10] Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR). ООН, 2015
[11] ОНТП 01-86. Общесоюзные нормы технологического проектирования складов тарно-штучных и длинномерных грузов
ОКС 93.010 |
УДК 624.96
Ключевые слова: контейнерные площадки, устройства терминальные, контейнер универсальный, контейнер специализированный, контейнер, контейнерный пункт, предприятия промышленности, транспорт, контейнеровоз
Электронный текст документа подготовлен АО "Кодекс" и сверен по: официальное издание М.: Стандартинформ, 2017